Referencie
Jedinečný plávajúci priestor s výnimočnou atmosférou
Allgemein
Jedinečný plávajúci priestor s výnimočnou atmosférou
Na pravom brehu Dunaja, na Tyršovom nábreží v Bratislave, pribudol pred časom nový prvok modernej lodnej architektúry. Netradičný plávajúci objekt Pontoon pripomína lodný kontajner, no ponúka oveľa viac.
Funkčný priestor hlavnej haly ponúka príležitosť na usporiadanie spoločenských banketov, firemných večierkov, pracovných konferencií, módnych prehliadok, hudobných koncertov a svadobných hostín.
Plávajúca kongresová sála spĺňa kapacitné, kvalitatívne aj estetické potreby. Rovnako zaujímavý je trendový priestor hornej paluby a reštaurácie s panoramatickým výhľadom. Spolu 1540 m2 pre 600 hostí. Plávajúca „budova“ ponúka zároveň ubytovanie v 7 samostatných klimatizovaných izbách s výhľadom na starú Bratislavu. Okrem krásnych výhľadov, ktoré stavba čerpá zo svojej polohy na Dunaji, ho využíva aj ako obnoviteľný zdroj energie na vykurovanie.
Netradičná stavba vyžaduje netradičné riešenia
„Stavbu“ na vode navrhli architekti z kancelárie FVA Architekti.“Dizajn Pontoonu sa zakladá na výraznom prejave skorodovanej ocele interpretovanej na jednoduchom kubickom objeme, pripomínajúcom lodný kontajner. Expresívny výraz fasády sa stáva charakteristickým znakom celého objektu,” popisujú svoje dielo architekti. Projekt Pontoon priniesol niekoľko výziev: „ Investor nám na začiatku dal projekt, ktorý na betónovom pontóne niesol iný objem s iným výzorom a zaťažením. Pontón ako podklad ostal, musel však niesť novú hmotu. Zároveň sme strážili to, že každým pridaným prvkom sa mení zaťaženie na pontón samotný. S tým sme sa dovtedy nestretli“, povedal Tomáš Martiš z architektonickej kancelárie FVA.
Plávajúca stavba vyrobená na mieru
Investorom a súčasne realizátorom bola spoločnosť BTK – bývanie, teplo, klimatizácia. Jej projektový manažér Ing. Pavol Stetulič o stavbe povedal: „Hneď na začiatku bola výnimočná samotná konštrukcia pontónu. Nejde o klasickú oceľovú konštrukciu. Základom na mieru vyrobenej stavby je železobetónová nosná konštrukcia a polystyrénové jadro, vďaka čomu je pontón nepotopiteľný. Výhodou tohto materiálového riešenia, oproti oceľovej konštrukcii, je cyklus údržby. Kým oceľové konštrukcie majú predpísaný 10-ročný cyklus údržby, železobetónová konštrukcia je takmer bezúdržbová.“
Pontoon nebol budovaný na mieste, kde stojí. Celá konštrukcia bola postavená v lodenici, a následne bola hotová stavba remorkovaná na miesto určenia, kde boli dobudované, na holom brehu Dunaja, nové kotviace bloky a prípojky (cca 500 m).
„Skutočnosťou, ktorú sme si možno hneď na začiatku neuvedomovali, keďže sme išli postaviť skôr „loď“ ako pozemnú stavbu, bolo, že napriek tomu, že nejde o klasickú pozemnú stavbu, nevyhneme sa rôznych schvaľovacím procesom“, doplnil Pavol Stetulič a pokračoval: „Stavať „loď“ pre nás stavbárov bola celkom nová skúsenosť. Už v rámci projektu bolo potrebné počítať s hmotnosťou všetkého, čo na „palube“ kedy bude. Aj s predmetmi ako taniere či posteľné prádlo. Ak sme chceli ktorúkoľvek časť oproti projektu alternovať, museli sme vybrať náhradu s rovnakou alebo nižšou hmotnosťou. Čokoľvek pridať oproti projektu, napríklad podhľad, bolo nemožné. To boli okamihy, kedy sme si uvedomovali, že takéto veci na bežnej stavbe nik nerieši. Tam to nie je podstatné, tu to bol problém.“
Aj geodeti sa dostali do situácie, v akej sa pri klasických pozemných stavbách neocitnú. Pri vytyčovaní jednotlivých bodov stavby, ostali nešťastní. Pontoon sa na hladine hýbal. Nakoniec sa geodet musel postaviť na pontón a vytýčiť základnú sieť bodov a stĺpov tak, že meral jednotlivé výšky. A keďže pontón bol zaťažovaný postupne a nerovnomerne vzhľadom na celú plochu, bol počas výstavby rôzne naklonený. Bolo jasné, že sa v priebehu stavby v určitom momente postupne vyrovná, a tak sa nemohlo stavať kolmo nahor, ale muselo sa stavať kolmo na naklonenú rovinu pontónu. Oceliarom to ešte ako tak šlo a každý ďalší sa musel držať oceľovej konštrukcie. „Po tom čo sme pontón remorkovali na miesto a pripli na lávky, ktoré mali hmotnosť okolo 10 ton, pontón sa vyrovnal a nebolo potrebné žiadne zvláštne dovažovanie“, ukončil svoje rozprávanie o stavbe vyrobenej na mieru Pavol Stetulič.
powered by Borlabs Cookie